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海灣奮斗故事⑩丨33000噸!海灣港務燒堿單船裝載量再創(chuàng)紀錄
概要:
4月22日17:30,董家口海面泛著琥珀色波光,長183米的“馬洛輪”在拖輪的帶領下,緩緩抵靠海灣港務HW1#泊位。船體“MAROLO”的白色舷號在落日余暉中折射出暖銅色光澤,這場33000噸燒堿 裝卸的重頭戲,恰與董家口漲起的晚潮同步上演。
01 面對挑戰(zhàn),用實力答卷
與常規(guī)液堿船接卸作業(yè)不同,"馬洛輪"高達14米的干舷和183米的船長給整個作業(yè)流程帶來全新挑戰(zhàn)。早在靠泊前72小時,調(diào)度徐震就多次與班長展開專項研討。
他們反復推演高干舷狀態(tài)下輸料臂的對接角度,通過船長和碼頭系纜柱位置測算出船舶帶纜受力角度,確定系纜位置,力求在每一個環(huán)節(jié)都做到萬無一失。碼頭上,職工們正在做最后的準備工作。每個人都知道,面對這艘"大家伙",容不得半點馬虎。
17:00,交接班剛結(jié)束,班長王路興立即進行部署:”楊海負責輸料臂和管線閥門檢查,于凱準備防護裝備和作業(yè)工具,其他人分兩組就位船頭船尾待命。”指令簡潔有力,團隊即刻進入備戰(zhàn)狀態(tài)。夕陽下,HW1#泊位作業(yè)區(qū)忙碌起來······
17:10,首根纜繩精準拋向碼頭,經(jīng)驗豐富的碼頭工人完成系纜作業(yè) 。接下來的20分鐘里,船體在拖輪輔助下平穩(wěn)靠岸,17:30準時完成靠泊。船岸協(xié)同作業(yè)隨即展開,舷梯架設、防護裝備穿戴。船員們站在甲板上,見證著這一關鍵時刻。在海灣港務職工熟練操作下,輸料臂的鋼鐵臂膀精準對接上了船艙。
“中控室請聯(lián)系海灣化學,HW1#泊位準備就緒,申請啟動裝船流程。”隨著指令的下達,液堿開始以500噸/小時的流速注入船艙,歷時70個小時,4月26日凌晨2:00,這艘承載33000噸液堿的“馬洛輪”,創(chuàng)造了海灣港務單船作業(yè)紀錄。而在四年前,同樣的裝載量則需要四艘萬噸輪、100余個小時晝夜接力才能完成。
02 從千到萬,大船優(yōu)勢凸顯
近年來,海灣港務通過優(yōu)化碼頭設施、升級裝卸工藝,持續(xù)吸引國際貨輪,港口的燒堿裝卸紀錄不斷被刷新。
2021年3月,第一條大船“豐海32”輪首次靠泊海灣港務時,裝載20850噸燒堿,成為當時碼頭靠泊的最大船舶;2021年8月,首艘3萬噸級液堿船“能垣39”輪靠泊海灣港務;2024年5月,“野馬”輪完成29450噸燒堿裝運;2025年2月,“冠軍競技輪”完成30461噸的裝載量,裝載速度約500噸/小時。而“馬洛輪”33000噸裝載任務,不僅較以往大船作業(yè)量增長近10%,更將港口的單船疏運能力推至新高度。
當年首艘3萬噸級液堿船“能垣39”輪來時的場景,王路興記憶猶新。他扳著手指算了一筆賬:“現(xiàn)在一艘33000噸的大船,抵得上過去4艘萬噸貨輪的運量。以前裝卸33000噸貨,4條船進進出出,算上待泊、接管這些非作業(yè)時間,前后要折騰6個晝夜,現(xiàn)在3天就能搞定。”說著,他指向正在作業(yè)的“馬洛輪”,“你看這船的艙容,一個艙頂過去三個,換艙次數(shù)少了三分之二,安全風險自然就降下來了!”
回憶起海灣港務的發(fā)展歷程,這位老碼頭如數(shù)家珍:“我們是從3000噸小船起步的,那時候裝一船貨要裝十幾個小時。后來升級到5000噸級,再發(fā)展到萬噸輪成為主流,每一步都走得不容易。”他指著碼頭留下的老照片,“現(xiàn)在的年輕人可能想象不到,就在五年前,我們還在用軟管裝卸,哪能比得上這些自動化輸料臂。”
由于跟上了船舶大型化化工品船運行業(yè)發(fā)展趨勢,海灣港務近年來燒堿業(yè)務呈現(xiàn)跨越式發(fā)展。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2021年—2024年間,碼頭燒堿年吞吐量持續(xù)穩(wěn)定在100萬噸左右。這與碼頭持續(xù)提升的大型船舶接卸能力密不可分,這種綠色高效的運輸模式,既滿足客戶降本增效的需求,也順應了行業(yè)低碳發(fā)展的趨勢。
03 屢破紀錄,底氣從何而來
近年來,海灣港務碼頭的接卸效率不斷提升,不斷刷新全國同類貨種、同類船型單船作業(yè)效率紀錄。對于海灣集團 而言,不斷提升的接卸速度,既提升商船的使用效率,也節(jié)省大型商船的租金和物流成本。如今,碼頭的接卸速度和物流效率已成為集團特有的競爭優(yōu)勢。
作為海灣集團董家口產(chǎn)業(yè)園區(qū)的港口服務企業(yè),海灣港務不斷加強與董家口海事局的信息溝通,落實雙選船管理制度,進一步強化船舶前置管理,提前對船舶適航情況、作業(yè)情況進行摸底,確保船舶“應早盡早”的快速離靠泊,全力保障集團后方企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需要。
2025年,企業(yè)正在論證并擬實施的液堿儲罐建設項目,將實現(xiàn)燒堿裝船能力從500t/h到1200t/h的跨越式提升,作業(yè)效率提高140%,裝船時間壓縮至現(xiàn)有時長的50%以內(nèi),不僅能顯著提升HW1#泊位整體運營能力,更好滿足大型燒堿貨船的作業(yè)需求,減少船只靠港時間,更能為后方企業(yè)海灣化學燒堿出口節(jié)省可觀的離岸成本。
從效率提升到成本優(yōu)化,從單點突破到系統(tǒng)升級,海灣港務用實實在在的業(yè)績證明:150萬噸液堿/年吞吐量的底氣,源于持續(xù)創(chuàng)新的技術積累,源于精益求精的運營管理,更源于全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。
“馬洛輪”的汽笛聲回蕩在港口上空,從3千噸到3萬噸,從昔日肩扛手抬的艱苦創(chuàng)業(yè),到如今自動化的高效運營,海灣港務這座現(xiàn)代化碼頭,正以其不斷突破的裝卸效率、持續(xù)優(yōu)化的運營管理,不斷沖刺行業(yè)標桿,也將在助力集團高質(zhì)量發(fā)展進程中不斷創(chuàng)造新的“奇跡”……
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