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4月22日17：30，董家口海面泛著琥珀色波光，長183米的“馬洛輪”在拖輪的帶領下，緩緩抵靠海灣港務HW1#泊位。船體“MAROLO”的白色舷號在落日余暉中折射出暖銅色光澤，這場33000噸燒堿  裝卸的重頭戲，恰與董家口漲起的晚潮同步上演。

 01  面對挑戰(zhàn)，用實力答卷    

與常規(guī)液堿船接卸作業(yè)不同，"馬洛輪"高達14米的干舷和183米的船長給整個作業(yè)流程帶來全新挑戰(zhàn)。早在靠泊前72小時，調(diào)度徐震就多次與班長展開專項研討。

他們反復推演高干舷狀態(tài)下輸料臂的對接角度，通過船長和碼頭系纜柱位置測算出船舶帶纜受力角度，確定系纜位置，力求在每一個環(huán)節(jié)都做到萬無一失。碼頭上，職工們正在做最后的準備工作。每個人都知道，面對這艘"大家伙"，容不得半點馬虎。

17:00，交接班剛結(jié)束，班長王路興立即進行部署：”楊海負責輸料臂和管線閥門檢查，于凱準備防護裝備和作業(yè)工具，其他人分兩組就位船頭船尾待命。”指令簡潔有力，團隊即刻進入備戰(zhàn)狀態(tài)。夕陽下，HW1#泊位作業(yè)區(qū)忙碌起來······

17:10，首根纜繩精準拋向碼頭，經(jīng)驗豐富的碼頭工人完成系纜作業(yè)  。接下來的20分鐘里，船體在拖輪輔助下平穩(wěn)靠岸，17:30準時完成靠泊。船岸協(xié)同作業(yè)隨即展開，舷梯架設、防護裝備穿戴。船員們站在甲板上，見證著這一關鍵時刻。在海灣港務職工熟練操作下，輸料臂的鋼鐵臂膀精準對接上了船艙。

“中控室請聯(lián)系海灣化學，HW1#泊位準備就緒，申請啟動裝船流程。”隨著指令的下達，液堿開始以500噸/小時的流速注入船艙，歷時70個小時，4月26日凌晨2:00，這艘承載33000噸液堿的“馬洛輪”，創(chuàng)造了海灣港務單船作業(yè)紀錄。而在四年前，同樣的裝載量則需要四艘萬噸輪、100余個小時晝夜接力才能完成。

02  從千到萬，大船優(yōu)勢凸顯

近年來，海灣港務通過優(yōu)化碼頭設施、升級裝卸工藝，持續(xù)吸引國際貨輪，港口的燒堿裝卸紀錄不斷被刷新。

2021年3月，第一條大船“豐海32”輪首次靠泊海灣港務時，裝載20850噸燒堿，成為當時碼頭靠泊的最大船舶；2021年8月，首艘3萬噸級液堿船“能垣39”輪靠泊海灣港務；2024年5月，“野馬”輪完成29450噸燒堿裝運；2025年2月，“冠軍競技輪”完成30461噸的裝載量，裝載速度約500噸/小時。而“馬洛輪”33000噸裝載任務，不僅較以往大船作業(yè)量增長近10%，更將港口的單船疏運能力推至新高度。

當年首艘3萬噸級液堿船“能垣39”輪來時的場景，王路興記憶猶新。他扳著手指算了一筆賬：“現(xiàn)在一艘33000噸的大船，抵得上過去4艘萬噸貨輪的運量。以前裝卸33000噸貨，4條船進進出出，算上待泊、接管這些非作業(yè)時間，前后要折騰6個晝夜，現(xiàn)在3天就能搞定。”說著，他指向正在作業(yè)的“馬洛輪”，“你看這船的艙容，一個艙頂過去三個，換艙次數(shù)少了三分之二，安全風險自然就降下來了！”

回憶起海灣港務的發(fā)展歷程，這位老碼頭如數(shù)家珍：“我們是從3000噸小船起步的，那時候裝一船貨要裝十幾個小時。后來升級到5000噸級，再發(fā)展到萬噸輪成為主流，每一步都走得不容易。”他指著碼頭留下的老照片，“現(xiàn)在的年輕人可能想象不到，就在五年前，我們還在用軟管裝卸，哪能比得上這些自動化輸料臂。”

由于跟上了船舶大型化化工品船運行業(yè)發(fā)展趨勢，海灣港務近年來燒堿業(yè)務呈現(xiàn)跨越式發(fā)展。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年—2024年間，碼頭燒堿年吞吐量持續(xù)穩(wěn)定在100萬噸左右。這與碼頭持續(xù)提升的大型船舶接卸能力密不可分，這種綠色高效的運輸模式，既滿足客戶降本增效的需求，也順應了行業(yè)低碳發(fā)展的趨勢。

03  屢破紀錄，底氣從何而來

近年來，海灣港務碼頭的接卸效率不斷提升，不斷刷新全國同類貨種、同類船型單船作業(yè)效率紀錄。對于海灣集團  而言，不斷提升的接卸速度，既提升商船的使用效率，也節(jié)省大型商船的租金和物流成本。如今，碼頭的接卸速度和物流效率已成為集團特有的競爭優(yōu)勢。

作為海灣集團董家口產(chǎn)業(yè)園區(qū)的港口服務企業(yè)，海灣港務不斷加強與董家口海事局的信息溝通，落實雙選船管理制度，進一步強化船舶前置管理，提前對船舶適航情況、作業(yè)情況進行摸底，確保船舶“應早盡早”的快速離靠泊，全力保障集團后方企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需要。

2025年，企業(yè)正在論證并擬實施的液堿儲罐建設項目，將實現(xiàn)燒堿裝船能力從500t/h到1200t/h的跨越式提升，作業(yè)效率提高140%，裝船時間壓縮至現(xiàn)有時長的50%以內(nèi)，不僅能顯著提升HW1#泊位整體運營能力，更好滿足大型燒堿貨船的作業(yè)需求，減少船只靠港時間，更能為后方企業(yè)海灣化學燒堿出口節(jié)省可觀的離岸成本。

從效率提升到成本優(yōu)化，從單點突破到系統(tǒng)升級，海灣港務用實實在在的業(yè)績證明：150萬噸液堿/年吞吐量的底氣，源于持續(xù)創(chuàng)新的技術積累，源于精益求精的運營管理，更源于全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

“馬洛輪”的汽笛聲回蕩在港口上空，從3千噸到3萬噸，從昔日肩扛手抬的艱苦創(chuàng)業(yè)，到如今自動化的高效運營，海灣港務這座現(xiàn)代化碼頭，正以其不斷突破的裝卸效率、持續(xù)優(yōu)化的運營管理，不斷沖刺行業(yè)標桿，也將在助力集團高質(zhì)量發(fā)展進程中不斷創(chuàng)造新的“奇跡”……